Uno spazio esterno riparato avrebbe fatto la differenza, evitandoci di passare ore chiusi in 2mq. Confortevolissimi, ma pur sempre 2mq..e quando si fanno 300Km al giorno di media la voglia di stare all’aperto è tanta.

Il desiderio di tendalino mi è nato con la pioggia, ma quest’anno tra Spagna e Portogallo saranno il sole e il caldo a farla da padrone. Poco importa, stavolta uno spazio esterno al westfalia è decisamente necessario.

Le opzioni sono principalmente due: tendalino o veranda. Il primo è una tettoia, la seconda è una vera e propria stanza montabile fuori dal Joker, sui volkswagen molto diffusa in Inghilterra.
Personalmente cerco un tendalino smontabile, quindi che non rimanga attaccato al camper neanche da chiuso, che non costi una follia. Non voglio neanche bucare o incollare nulla.

westfalia tendalino fiamma

Esistono tendalini pronti da installare sul T3. Ad esempio i Fiamma F45 o gli Omnistor: si attaccano alla carrozzeria tramite delle staffe e quando serve si aprono in un baleno.  Molto diffusi, sono pratici e robusti, abbastanza costosi e a mio modesto parere un pò invasivi sia dal punto di vista estetico sia di montaggio.
Non mi sono mai informato più di tanto, ma credo che il montaggio preveda infatti di bucare la carrozzeria del westfalia.

Dopo settimane di ricerca andati a vuoto ne ho passate altrettante ad inventarmi come autocostruire il mio tendalino. Visto che non voglio bucare nulla la parte cruciale è l’aggancio della struttura al westfalia.
Cercando in Uk ho trovato un sacco di spunti:..le 3 principali soluzioni che ho scelto sono queste:

Profilo a 8: una parte della stecca si infila nel bordo della grondaia del tetto, l’altra accoglie un’estremità del tendalino. Chiaramente il tessuto deve avere un’anima cilindrica che faccia spessore. Sistema sicuramente economico, dal montaggio abbastanza pratico e veloce. Occorre però trovare il profilo che abbia le giuste dimensioni per agganciarsi bene alla grondaia…e c’è cmq un certo lavoro di cucito per preparare la tenda.

Palo e morsetti: si posiziona il palo nella grondaia del westfalia e lo si fissa coi morsetti. Il tessuto o viene semplicemente bloccato tra palo e grondaia oppure anche in questo caso si prevede un’asola in cui far passare l’asta. Per un aggancio ottimale presumo che l’asola debba avere delle interruzioni proprio in corrispondenza dei morsetti, così da far stare tutto comodamente in posizione.
Anche in questo caso c’è da trovare il tessuto (impermeabile) ed eventualmente farlo cucire a nostro piacimento.

Ventose: questa è l’opzione tecnologica. La ventosa permette di agganciarsi al tetto in vetroresina più in alto rispetto alla grondaia e posizionare il tendalino con maggiore libertà. Inoltre credo sia una delle poche soluzioni non invasive nel caso non si abbia la grondaia a disposizione.

In tutti e 3 i casi c’è poi bisogno dei pali, meglio se telescopici, e del telo che può essere di stoffa, di nylon, con o senza asola o anima interna – per il profilo a 8 – a seconda del budget e del progetto scelto.

Qualche settimana fa, dopo aver speso un sacco di tempo a scervellarmi sull’autocostruzione, ne ho trovate un paio già pronte: questa e quest’altra di justkampers che è il kit tenda+ventose. Considerate che a periodi c’è anche il kit coi morsetti che costa un bel pò meno. Poi tenete d’occhio anche il negozio ebay di JK, spesso ci sono super offerte.

Ecco che dopo l’esperienza del pavimento ho deciso che l’acquisto di un kit potrebbe essere una soluzione per chi non ha molto tempo per fare esperimenti.

Chi sapesse di negozi italiani che vendono le parti sopra citate me lo dica, li inserirò volentieri. Queste considerazioni ovviamente non hanno la pretesa di essere esaustive circa il mondo dei tendalini, nè so se i negozi segnalati abbiano i prezzi migliori sul mercato. Certo offrono un sacco di prodotti e di spunti per soluzioni fai da te.

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Non ho neanche guardato che partita dei mondiali è prevista. Perchè? Perchè non importa…

Il pub è quello della scorsa volta, il Kerryman, l’indirizzo è Strada Carignano 2 a Moncalieri

Il locale ha tanto spazio per parcheggiare i westfalia (o la macchina), è vicino alla tangenziale e chi c’è già stato sa dov’è.
Per chi non c’è stato in pratica è dietro allo svincolo sopraelevato per le autostrade.

Che ne dite?
Chi c’è?
Spargete la voce!

Non siate timidi! Sarà un’occasione per conoscerci e ingrandire il gruppo dei jokeristi torinesi e, perchè no, piemontesi. Attenzione, beninteso che l’invito è aperto a tutti…mogli mariti, fidanzate, vicini di casa.
Se anche vi presentate col triciclo, se anche un T3 neanche sapete cos’è, se lo desiderate ma non avete trovato quello giusto…non importa!!! Più siamo meglio stiamo!!!

Per l’orario proporrei 21,30…ma tanto ci sarà chi arriva prima, chi arriva dopo, chi alla fine non ce la farà ad arrivare.

quindi:

Mercoledì 16 giugno
Pub Kerryman – Strada Carignano 2, Moncalieri (TO)
ore 21,30 (indicative)

Se volete maggiori info scrivete qui sotto oppure – se siete timidi – a info @ t3westfalia.it

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1. Birrata torinese

Il westfalia usciva di fabbrica con un pavimento fatto di pannelli di legno rivestiti di una pellicola protettiva di colore chiaro, brutta come la morte. Sopra c’èra poi uno strato di moquette.

vecchio pavimento in pvc

Al posto della moquette il mio westfalia aveva un foglio di PVC finto parquet ormai alla frutta…con gli anni si era rovinato e non stava più in sede. I bordi erano infilati sotto i mobili: c’è uno spazio alla base dei mobili (tranne il frigo) alto 6mm scarsi, profondo 3-4.
Non volevo incollare o avvitare nulla alle parti originali del vw ma dovevo trovare una soluzione che permettesse ai bordi di rimanere in sede da qui ai prossimi anni.

Ho letto di varie soluzioni per il pavimento del westfalia, ma nessuna mi convinceva al 100% ed essendo la prima volta che affrontavo questo problema ho deciso di provarle tutte. Quanto mai mi è venuta questa brutta idea…

Pavimento – Soluzione 1: sandwich pannello legno e foglio PVC

Ho preso un foglio di compensato di 3 mm, tagliato a misura (119×126cm), sagomato nella zona frigo e portellone con mille prove e aggiustamenti.
Su questo pannello avrei poi incollato un foglio di PVC da 1 mm, unica misura trovata nei vari brico.
Una volta composto il pavimento l’avrei rimesso in posizione poggiandolo nelle sedi ai bordi dei mobili del volkswagen. Tutto ciò, a posteriori, è più facile a dirsi che a farsi.

prove di sagomatura: entra!

ulteriore sagomatura

pannello sagomato

Pavimento – soluzione 2: parquet ad incastro

Solo ipotizzata. I listelli che si trovano nei vari OBI, Brico etc sono alti 6 mm, peccato che l’incavo sotto i mobili del westfalia non ha sempre la stessa altezza (ad esempio davanti al frigo e nelle zone limitrofe).
Anche a non volerlo infilare sotto per bloccarlo c’è poi il problema delle guide in metallo (che sul joker servono ad imbullonare la seconda panca) che non rendono la superficie del pavimento liscia ed uniforme. Togliendo direttamente il pavimento vecchio è una soluzione percorribile, peccato che una delle mie due guide ha i bulloni inchiodati.
Vantaggi: effetto estetico, isolamento, tiene la posizione. Rapidità di posa.
Svantaggi: i listelli vanno tagliati e sagomati per ottenere la misura giusta. Col caldo estivo ci sarà dilatazione?

Pavimento – soluzione 3: foglio di PVC (3mm) finto parquet

Cioè quello che c’era già sul mio westfalia, quello a cui avevano già pensato i crucchi. Magari anche loro avevano fatto tutto il casino che ho fatto io prima di arrivare a quella soluzione.

“Chi lascia la strada vecchia per quella nuova sa quel che cerca ma non sa quel che trova”. Mai nulla fu più vero.
A posteriori si è rivelata la soluzione migliore, più veloce ed economica. Ma io sono come San Tommaso, se non vedo non credo.

Le altre soluzioni sulla carta mi sembravano più efficaci. Sulla carta. Il PVC vecchio infatti ballava mica male, si spostava, si alzava col caldo. Uno schifo. Ma forse è perchè era vecchio? credo proprio di sì…col nuovo mi trovo benissimo.
Insomma anche questa volta ho imparato qualcosa, sia su di me sia sul bricolage. Quando sento quella vocina che mi invita a complicarmi la vita ora penso ad altro.

Tornando al pavimento devo dire che il problema, nella mia esperienza, è stato trovare una pezza piccola di questi fogli da 3mm. Questo è uno dei motivi che all’inizio mi ha fatto desistere. Ci sono negozi specializzati per questo tipo di prodotti, venduti al metro. Peccato che i rotoli siano alti 2 o 4 metri. Io dopo mille ricerche sono andato qui e ho avuto la fortuna di trovare uno che ha anche scampoli.

nuovo PVC posizionato

Quindi: foglio 119×126, appoggiato al pavimento originale e infilato di qualche mm sotto i mobili del westfalia.
Io non ho usato le piastrelle autoadesive per non incollarle direttamente al pavimento.

Vantaggi: estrema rapidità di posa, costo.
Svantaggi: possibile difficoltà di reperimento, materiale che si segna facilmente, sostituzione più frequente.

Nel fare il lavoro ho colto l’occasione per pulire il più possibile sotto il pavimento originale…dove ho trovato sabbia a non finire. Questa operazione è utile anche per intervenire in quelle zone che iniziano a mostrare ruggine, da bloccare immediatamente.

Pulito!

pannelli e guide del pavimento originale

sporcizia secolare

pavimento originale westfalia

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Riporto la lettera qui sotto, insieme alla mia risposta. Chissà che non sia utile anche a qualcun altro…

Ciao,
tutto bene?
Volevo chiederti un consiglio. A me mancano le tende anteriori (parabrezza, finestrino sx e dx) per avere un buona privacy.
Sai dove posso trovarle? Su gowesty vendono il set completo, ma non saprei che fare delle altre tende.

Fabio

Ciao Fabio,
allora sulle tende sono abbastanza preparato perchè anche io ne ho bisogno…infatti dopo aver letto la mail ho subito pensato all’ipotesi di acquistare l’intero kit e poi spartircelo.
A me manca quella del portellone scorrevole e una che faccia da “sipario” tra cabina guida e resto.
Allora nei miei programmi c’è di farne un altro set per averle tutte uguali. O comprarlo, ma nessuno che io sappia ti fa anche quella della finestra del tetto alto compresa nel set. Poi non so se queste le fanno coi gancetti a uncino…insomma vari punti interrogativi…

La tua situazione è più “lineare”: se vuoi autocostruirtele questa pagina web segna tutte le misure.

Altrimenti questo è un elenco di vari produttori inglesi che te le fanno belle pronte (dai un’occhiata a tutto il sito se non lo conosci, molto utile). C’è da capire se le fanno già complete dei bottoni automatici con cui si fissano alla cabina (questo nella foto a fianco per intenderci è tutto il kit).

Mi sembra di ricordare che questo fosse quello che mi aveva convinto di più (scomodità dell’acquisto a parte). Prova a chiedere se ti fanno solo le frontali ma nn credo ci siano problemi.

Sennò tagli la testa al toro e prendi i classici “Thermo mats”, oscuranti termici, solo per i 3 vetri della cabina guida. Forse nonn sono il massimo dal punto di vista estetico ma ne ho sentito parlar bene.

Li trovi da vwbusshop, oppure il set completo so che lo vende justkampers. Se vuoi stare in Italia prova a sentire a Como da  westfalia.it

Ciao
Davide

Ovviamente  suggerimenti, link, notizie o segnalazioni su tendine o argomenti correlati sono ben accetti!!!

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In realtà di sedili ce ne sono varie versioni, ma questi in particolare li trovo bellissimi perchè – rispetto alla versione base – sono anatomici e hanno i braccioli regolabili, elemento comodissimo durante i lunghi trasferimenti autostradali.

Questi sedili nella versione di colore Van Dyck blu (quella in foto) hanno codice 216 001 807 030 ed erano parte della dotazione di serie delle versioni Club Joker.  Belli e costosi…visto che all’epoca erano venduti per ben 1037 marchi!

Comunque non volevo fare un post sui sedili dei camper westfalia, ma di quello che ho trovato durante la mia ricerca…

Cercando riferimenti e informazioni, saltando di sito in sito sono finito su una pagina web persa nei meandri della rete, una di quelle che a ritrovarla ci si metterebbe una settimana…
Un fantastico blog di una coppia olandese che ha comprato un westfalia joker e ha iniziato a sistemarlo in vista di un viaggio in Europa. Eccolo qui.

Decine di lavori fotografati e di modifiche fatte, io come un cretino sono rimasto  mezz’ora a guardar le immagini del joker…poi mi sono ricordato di Google translator e ho iniziato a capire il significato dei testi.
Tra i vari lavori fatti al camper c’è la classica sostituzione del 1.9 benzina con motore subaru 2.2 e un sacco di operazioni di ripristino, da cui si possono trarre un sacco di spunti.

Non è che vengano date descrizioni dettagliate (inutili vista la traduzione che offre google) ma secondo me siti di questo genere sono sempre utili per varie operazioni di fai da te. Soprattutto quelli con tante foto.
Poi diciamolo…è fantastico vedere che c’è qualcuno che certe cose se le fa nel garage di casa!!

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Verso la fine degli anni ‘70 gli ingegneri volkswagen studiavano una nuova versione del Transporter: le voci correvano  e l’attesa da parte della stampa e degli appassionati era forte.

Finalmente nel 1979 venne presentata la nuova versione T3.

Nell’ipotizzare la soluzione più idonea, alla VW vennero prese in considerazione  12 possibili combinazioni tra architettura del motore, posizione e l’asse di trazione. Le opzioni vennero poi valutate tramite 52 criteri, che prendevano in esame aspetti sia funzionali che estetici.

Con tutto questo scervellamento sorge spontanea una domanda: alla fine si scelse l’opzione più innovativa a livello di architettura? Decisero per una strada rivoluzionaria, mai neanche immaginata da nessun altro costruttore???

Assolutamente no. Anzi…

La scelta ricadde non solo sul vecchio motore, ma sulla vecchia configurazione in toto. Motore posteriore e trazione posteriore. Inutile dire che la stampa specializzata dell’epoca – dopo 30 anni di produzione del Transporter -  si aspettava un cambio radicale.

I motivi per cui non venne rivoluzionato da subito il motore, oppure cambiata la sua posizione, erano tanti.

Oltre agli aspetti produttivi – pare che non fosse possibile produrre il motore della Rabbit in maggiori quantità -  ce ne sono altri di carattere strutturale:

• Secondo la VW, posizionare il motore dietro rendeva maggiore lo spazio di carico interno: 68% rispetto al 56% della soluzione motore anteriore-trazione posteriore, scelta preferita dalla case statunitensi ed europee

• Tra le altre motivazioni veniva citata l’equilibrata distribuzione dei pesi (50% asse post e 50% asse anteriore) e il fatto che in salite con poco grip la trazione posteriore è più vantaggiosa.

• riduzione del rumore in quanto la fonte principale è lontana dall’orecchio

• maggiore spazio nella zona gambe della cabina guida

Chiaramente gli articoli nel libro citano anche gli svantaggi di questa architettura (onestamente non credo dichiarati dalla VW, ma tant’è…):

• il pianale sopra l’asse posteriore era ovviamente più alto rispetto ad un mezzo con motore davanti (lapalissiamo direi…), ma il miglioramento riguarda il fatto che è abbassato di 7.9 pollici (più di 20 cm) rispetto al precedente T2.
  Questo perchè venne spostata la ventola di raffreddamento sull’albero motore anche per la  motorizzazione 1600, visto che la 2000 aveva qusta struttura già da qualche anno. In questo modo ilmotore del T3 è più “basso” e occupa meno spazio in altezza.

• Il motore posteriore manteneva un gran difetto del T2: la sensibilità (inguidabilità??) con vento di traverso. L’impronta a terra allargata (di 2.4 inch) e la nuova linea rendono a ridurre l’effetto del vento.

Ma allora nel 1979 dove sta la novità?? Nel fatto che il resto è tutto nuovo, ripensato, ridisegnato. Qui sta la rivoluzione. Dimensioni, ciclistica, componentistica, accessori. Il salto in avanti riguardò da subito tutto quello che sta attorno al motore…infatti ottenne ottimi giudizi per abitabilità, visibilità, posizione di guida, capacità di carico, confort. Certo anche i motori ebbero modifiche e miglioramenti, ma la vera rivoluzione arrivò con la presentazione della versione diesel un anno dopo e poi con i wasserboxer.

A conferma della bontà indiscussa del progetto ci furono infatti le vendite, che già dal 1979 continuarono inarrestabili

Ecco la brochure del giugno 1979. Ahimè in tedesco…
Queste invece sono delle fantastiche foto durante le fasi di montaggio

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1. 1979: il transporter si rinnova?

Non sono eventi specifici per i T3 ma poco importa…passare un weekend o anche solo un pomeriggio tra i vw beetles è un’esperienza che non si dimentica.

Se invece volete qualcosa di dedicato ai T3 westfalia non potete perdervi il raduno che viene organizzato ogni anno dalla community di jokeristi.it. Quest’anno è il

22-23 maggio
c/o camping “La Medusa”
Porto Recanati (MC), nella bellissima cornice del Conero.
Qui il programma dettagliato e tutte le info. Tra pochi giorni, organizzatevi!

Torniamo alle manifestazioni per i mesi giugno-agosto:

4-6 Giugno 2010
RADUNO VW – Izola (Slovenia)

Domenica 6 Giugno 2010
5° RADUNO MAGGIOLINI E DERIVATI – Malmantile (FI)
Per Info: Telefonare a Carlo 055/872958 – oppure a Roberto 055/8729929
Gruppo Maggiolini Malmantile

Domenica 6 Giugno 2010
5° RADUNO MAGGIOLINI BASSANESI
Bassano del Grappa (VI)
www.maggiolinibassanesi.it

11-13 giugno
INTERNATIONAL VW MEETING & ROCK’N'ROLL PARTY
Antey st. Andrè – Aosta
Live concerts, area scambio, mercatini, giri turistici con aperitivi con prodotti tipici, gadgets….
Collateral activities:arrampicata, escursioni a cavallo e a piedi, torneo di calcio, piscina, parapendio.
5 euro a persona – info:volksnroll.blogspot.com

18-20 giugno 2010
Kamp Kolpa Vinica
Qui c’è il gruppo su FB, in fondo c’è la descrizione in italiano
Previste varie attività e il posto dev’essere veramente bello!

20 giugno 2010
RADUNO MADBOXERS 10° anno!
Settimo Torinese
info: www.madboxers.net

26-27 Giugno 2010
5° MEETING INTERNAZIONALE VOLKSWAGEN BOXER TEAM (Svizzera)
Per Info: Telefonare +41 78 8826463
www.vwboxerteam.ch

2-4 luglio
24° RADUNO INTERNAZIONALE DI STAGGIA SENESE (SI)
aperto a tutti i mezzi vw costruiti fino al 1985

10-11 Luglio
4° RADUNO DI FARIGLIANO (CN) PER VW AIRCOOLED
inizio ore 15  c/o campi sportivi – free camping e shower

20-22 agosto
VOOLKSTOCK
bardineto (SV)
info: http://voolkstock.blogspot.com
http://www.lentiecontenti.blogspot.com
http://lentiecontenti.blogspot.com/2007/11/blog-post.html

L’elenco non ha la pretesa di essere esaustivo…vi segnalo quelli che mi hanno girato. Se siete a conoscenza di altri raduni fatemelo sapere che aggiornerò la lista!

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Volevo qualcosa da usare dentro l’abitacolo, non fuori. La doccia all’esterno infatti non è una cosa particolarmente difficile: doccino 12v direttamente nel serbatoio, telo che faccia la cabina doccia (utilizzando il portellone aperto) e via.

Solo che è una soluzione che non mi soddisfa…fare un lago con schiuma bianca sotto al T3 da un pò nell’occhio e nn è molto rispettoso dell’ambiente…
Invece creare una doccia interna al westfalia è un attimo più complicato: da dove far pescare l’acqua, dove raccoglierla, come non fare un lago. Questo genio del bricolage ha risolto così… (guardatevi anche le altre personalizzazioni…geniali!)

Alla fine io non sono mai arrivato alla fase pratica… ci ho rinunciato perchè tanto al momento non è una priorità…ma volevo segnalare qualche sito per chi ha in mente di costruirla e ha bisogno di qualche spunto.

A prescindere dalla posizione della doccia dentro o fuori dal camper, nelle mie ricerche random mi ero imbattuto in un sacco di oggetti potenzialmente intreressanti: docce elettriche con serbatoio, piatto doccia e nylon, doccini esterni, treppiedi, tende doccia.

Oppure c’è anche questo kit già pronto.

Come si può vedere ci sono soluzioni per tutte le tasche e le combinazioni sono varie. Girando sui siti di accessori camper si trova un sacco, quelli di attrezzature nautiche non sono da meno. Ho messo siti spagnoli perchè nel mio vagabondare sul web mi giro tutto il mondo e ultimamente mi sono capitati questi sottomano… ma cercando bene sul web questi prodotti si trovano anche in italia.

L’importante è sapere cosa esiste e quindi cosa cercare…

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Usciti a Recco, dopo il 120 km\h di crociera abbiamo preso le stradine panoramiche tutte curve che passano per Camogli, Rapallo, Chiavari. Poi sul lungomare fino a Sestri Levante. Devo dire che il camper sui tornanti si è comportato egregiamente, meglio di quanto mi aspettassi.

sestri levante

A Sestri Levante abbiamo cercato un campeggio in paese, memore del fatto che gli altri sono un pò nell’entroterra. Dopo qualche domanda e un giro largo per evitare un tunnel troppo basso per il T3 tetto alto siamo giunti al Campeggio Cava di S.Anna. Ben posizionato, permette di raggiungere il centro del paese in 10 min via lungomare.

collega sconosciuto

Il camping è ben riparato e silenzioso, in un’area molto verde. Il gestore, apparentemente burbero, si è poilasciato andare a battute e sketch spassosi con  gli altri clienti. Vedendoci incuriositi da una Fiat 500 buttata in un angolo del camping, ci ha intrattenuto raccontandoci gli ultimi lavori fatti e quelli in programma. Inutile dire che ha acquisito punti!

Il campeggio in sè non è molto grosso e con bagni e docce un pò spartane. Non so se ha servizi di carico\scarico acque, noi non ne abbiamo avuto bisogno. Costo 8 euro a persona e piazzola con corrente 20 euro. Non economico quindi, ma non so i prezzi della zona e comunque è in paese. Forse per la bassa stagione noi abbiamo pagato la piazzola la metà.

vecchi lampioni a genova

La domenica mattina volevamo farci un giro a S.Margherita Ligure per poi andare col bus-navetta a Portofino. Ahimè neanche un’ombra di parcheggio, anzi un traffico degno delle ore di punta. Mai più.  Girato il camper, abbiamo diretto il westfalia verso Genova dove abbiamo pranzato con amici all’Osteria di Vico Palla in zona porto antico. Niente male!!

Bel weekend, lontano dalla città. Poi col westfalia il tempo e i luoghi acquistano sempre un altro significato.
Alla prossima!

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Dalle statistiche ho infatti visto che c’è un certo numero di ricerche di ricambi e ricambisti per i nostri westfalia.

Volevo quindi segnalare dove poter trovare e comprare online parti per i Joker o T3: da privati o aziende, parti nuove o usate, originali e non, pezzi dell’allestimento westfalia o ricambi per il motore.

Insomma dove sono i posti online dove trovare un sacco di roba di tutti i tipi?

In Italia c’è mercato…ma è all’estero che con pochi clic si trova tutto quello che serve. Spesso i prezzi sono migliori (ad es. ebay), ma sul nuovo attenzione ai ricambi made in China e quindi alla qualità.

In Italia chi della qualità, della passione e del servizio ne ha fatto un punto di forza è Eddy Galdini di westfalia.it. Se cercate ricambi nel Belpaese andate sul loro sito o meglio ancora fate una telefonata.

Per ricambi usati di tutti i generi – ad esempio parti westfalia o altri allestimenti camper – l’ebay tedesco e inglese la fanno da padrone rispetto a quello italiano. Hanno un sacco di offerta e si compra molto bene…soprattutto col primo (ovviamente). Certo bisogna stare attenti ai costi di spedizione ed accertarsi che spediscano all’estero, ma la disponibilità di ricambi è ovviamente immensa.
Anche in questo caso se volete restare in Italia provate a tener d’occhio il mercatino di jokeristi.it, ottima alternativa.

In Italia c’è ancora un’altra strada: la rete di ricambi VW, che però ormai non ha più tutto disponibile…e comunque vende a prezzi “importanti”.
In termini di praticità, lo svantaggio rispetto ai siti di ecommerce online specializzati è evidente. Qualche ora persa tra ordinazione e ritiro contro pochi clic. Certo la qualità è garantita e non ci sono costi di spedizione, che spesso rendono svantaggiosi acquisti da pochi euro.

Per chi è interessato all’acquisto in rete qui di seguito segnalo siti con cataloghi di centinaia di prodotti, consultabili online.
Sia come utente che come operatore del web e a mio parere sono l’arma vincente. Ci si registra, si fa l’ordine riempiendo il carrello, si paga. In 10 minuti è fatta,  poi non resta che aspettare la merce sul portone di casa…e quando suona il postino si torna tutti bambini la mattina di natale.

Se volete verificare il numero di codice del ricambio che state per acquistare  (magari è descritto in lingua straniera e non sapete identificarlo al 100%) vi consiglio di registrarvi e consultare il catalogo VW sul sito vagcat.com. Peccato non ci siano i ricambi westfalia, anche se so che in teoria se ne occupava direttamente la Volkswagen.
Per quelli ahimè non ho nessuna parts list o riferimento da segnalare…

In Germania io compro bene da vwbusshop.de: come quasi tutti non ha la traduzione in inglese, ma le figure e google translator aiutano molto.
In USA considerate gli eventuali costi di sdoganamento oltre che il trasporto!

Germania

www.vwbusshop.de
www.justkampers.com
www.busschmiede.de
www.classic-parts-online.de
www.bus-ok.de
shop.volkswarenhaus.de
www.vw-winkler.de
www.hansen-motorsport.de (tra le varie ha cerchi e distanziali)

UK-Europa

www.serial-kombi.com
www.justkampers.co.uk
www.partsemporium.co.uk
www.gsfcarparts.com
www.vwheritage.com

Syncro

www.syncro-services.com
www.syncro4×4.com
www.syncrospares.co.uk
www.syncro-nutz.com
www.syncro-bernd-jaeger.de
www.busman.be

USA

www.busdepot.com
www.gowesty.com
www.bus-boys.com
www.vanagain.com
www.oeveedub.com
www.wolfsburgwest.com
www2.cip1.com
www.van-cafe.com

Se avete qualche sito da segnalare fatemi sapere!!!

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Nel giro di mezz’ora si chiacchiera beatamente di viaggi, modifiche e storie di vita vissuta a bordo dei nostri westfalia. Ascolto i racconti, guardo i volti e mi rendo conto per l’ennesima volta che il Joker è uno stile di vita. E’ un modo di intendere, è una filosofia…non è solo un camper.

Attorno al tavolo persone di tutte le età: single, coppie, padri, madri…ciascuno con la propria esistenza e il proprio modo di intendere questa passione. Tutti diversi ma tutti simili, accomunati dal possesso di un mezzo mangiaolio, lento, che ogni tanto si rompe ma che dà tante soddisfazioni.

Qui di seguito alcune foto scattate nel parcheggio davanti al pub da Fabio Sirna www.fabiosirna.com dove c’era chi perdeva olio, che è arrivato col westfalia super molleggiato (il mio tetto alto marrone), chi con quello super personalizzato. Insomma, come sempre ce n’è per tutti i gusti!

L’atmosfera è un pò underground…ma vi assicuro che abbiamo facce da bravi ragazzi!!

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1. Birrata torinese – atto secondo

Oggi sono qui per promuovere il loro raduno nazionale, che quest’anno si tiene vicino a Burgos, più precisamente ad Aranda de Duero nel periodo 29 aprile – 2 maggio 2010, quindi praticamente da ieri!!

So che non è proprio dietro l’angolo…ma se qualcuno l’anno prossimo è da quelle parti ci faccia un salto. Ogni anno è prevista una festa in maschera a tema, quest’anno è questa.

Ci sono già quasi 1000 persone iscritte e circa 500 westfalia (dal T1 al T5) previsti. Interessante, no??

Beh, da quel che si legge e si vede sul post segnalato sembra che ogni anno il raduno sia in un posto diverso e che cambi anche il tema della festa notturna. Aspettiamo fiduciosi l’anno prossimo!!

Nel frattempo andate a dare un’occhiata anche alla mappa delle zone di sosta consigliate, sia nella penisola iberica sia altrove. Preziosissima!

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A tal proposito, presto o tardi, dovrò vedere da dove arriva l’acqua che bagna la zona pedali del mio westfalia. Senza apparente motivo, quella zona è spesso zuppa d’acqua. Quando piove o ha piovuto, anche se il T3 è parcheggiato.

Non è condensa. Non è la guarnizione del parabrezza, nuova di pacca. Non entra dalle portiere, troppo distanti. Non è il serbatoio del tergicristalli, perchè se il liquido sciabordasse dovrebbe bagnarsi solo col VW in movimento, e così non è. Insomma un rompicapo bello e buono.  Già, ma tanto quelli come me sono masochisti…;-)

Insomma tra le varie c’è l’ipotesi di smontare il cruscotto e vedere se scopro qualcosa là davanti che con quei 2 mq di plastica non si vede. Ovviamente sul web c’è tutto quello che serve, infatti ho trovato spiegato tutto per benino.

Non mi metto a fare tutte le ipotesi che mi sono fatto…potrebbe forse essere liquido di raffreddamento, ma mi sembra che  i tubi passino sotto al pianale. Eppoi se così fosse il bagnato sarebbe indipendente dalla pioggia…

Boh…se ne verrò a capo scriverò tutto…nel frattempo si accettano scommesse!!

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So che per cambiare questi pezzi con molta probabilità basta il buon senso, ma per documentare faccio comunque un post.
Insomma i gusci attorno alla leva sono fatti di 2 parti: la parte concava dietro alla leva e la cornice. Ora spiego in maniera sommaria, poi dalle foto tutto sarà lampante.

Prima si sfila la parte concava facendo leva con un cacciavitino per sganciare l’incastro
Poi si svita la cornice agendo sula vite a croce (che è magicamente apparsa togliendo il pezzo di cui sopra). Et Voilàààà.

Fate attenzione alla rondellina e magari prima di montare il nuovo mettete un goccio di svitol per lubrificare i filetti.
Per rimontare ovviamente procedete al contrario.

Tempo stimato: 5 minuti

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Giorni fa ho finalmente preso possesso del mio westfalia dopo 5 mesi (già…5 cazzo di mesi per una riverniciata..) dal carrozziere e – nonostante fosse revisionato di fresco - durante il tragitto milano-torino in cabina si sentiva una discreta puzza di benzina o gpl, a seconda di cosa usavo.

Con una discreta dose di incoscienza sono arrivato fino sotto la mole. In pratica ad un controllo sommario (fatto all’arrivo…) il carburatore Pierburg gocciolava benzina quando il cavo dell’acceleratore azionava il meccanismo.

Mi sono messo subito alla ricerca di un carburatorista che potesse risolvere la situazione: chiamato la casa produttrice, dopo qualche rimbalzo tra rivenditori e distributori, una persona veramente gentile mi ha richiamato segnalandomi Corcelli. Chiamato ma – oltre ad essere dall’altra parte della città -  a pelle non ho avuto un gran feedback.

Quelli della Pastorino, storico concessionario Volkswagen, mi hanno segnalato Volpe. Chiamato, molto competente e disponibile, ma anche questo troppo lontano da raggiungere col carburatore incontinente…

Preso da paranoie dopo aver fatto 130 km a rischio incendio non mi sono fidato a fare 6 km in citta, quindi ne ho cercato uno vicino a casa e mi sono ricordato di Zurlo, vicino al pub inglese in corso sommeiller.

Gentile, disponibile, in giornata mi hanno revisionato il carburatore sostituendo tutte le parti interne col kit di revisione. 120 euro, ora gira molto bene, liscio liscio, decisamente meglio di prima. Ora per qualche anno spero di non doverci pensare più!!!

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